The Automotive Industry – อุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์

ห่วงโซ่อุปทาน หรือ ซัพพลายเชน (Supply Chain)  คือ กระบวนการทีเชื่อมโยงการดําเนินกิจกรรมต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าปลายทางทั้งในด้านสินค้าและบริการ เพื่อให้ลูกค้ามีความพึงพอใจสูงสุด โดยเริ่มต้นตั้งแต่กระบวนการจัดซื้อ จัดหา การผลิต การเคลื่อนย้าย การขนส่ง การจัดเก็บ การจัดจําหน่าย การขาย รวมถึงการนําเอาเทคโนโลยีสารสนเทศมาใช้ในการสนับสนุนกระบวนการต่างๆ เพื่อให้สามารถดําเนินการประสานงานกันอย่างคล่องตัว โดยย่อ ห่วงโซ่อุปทานประกอบด้วยอุปสงค์และอุปทาน

อุตสาหกรรมรถยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่รัฐบาลไทยให้การส่งเสริมมาอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาในระยะแรก ช่วงปี 1961 ถึง 1970 จะเน้นที่การผลิตเพื่อทดแทนการนำเข้า โดยรัฐบาลออกมาตรการหลายด้านเพื่อดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมประกอบรถยนต์ อาทิ การให้สิทธิประโยชน์ทางภาษี การลดอัตราภาษีนำเข้าชิ้นส่วนครบชุดสมบูรณ์ที่ใช้ประกอบรถยนต์ หรือ Completely Knocked-Down (CKD) ซึ่งหมายถึงการนำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่มาจากต่างประเทศ และประกอบเป็นรถยนต์ที่ปลายทาง และการปรับขึ้นภาษีนำเข้ารถยนต์ประกอบสำเร็จรูปที่ผลิตในต่างประเทศและนำเข้ามาทั้งคัน เช่น รถยุโรป รถหรู รถที่ไม่มีไลน์ผลิตในประเทศ เป็นต้น นี่เรียกกันว่า Completely Built-Up (CBU) ในอัตราสูงเพื่อจำกัดการนำเข้ารถยนต์มาจำหน่ายในประเทศ

นโยบายข้างต้นเรื่องการส่งเสริมการผลิตและใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตภายในประเทศส่งผลให้อุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนฯ เติบโตอย่างรวดเร็ว ขณะที่ห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมรถยนต์มีความเข้มแข็งขึ้นเป็นลำดับ สะท้อนจากปัจจุบันการผลิตรถยนต์ในไทยใช้ชิ้นส่วนฯ ที่ผลิตในประเทศคิดเป็นสัดส่วนสูงกว่า 80% ของมูลค่าชิ้นส่วนที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ทั้งหมด นโยบายเพื่อต้องการทดแทนการนําเข้าจากต่างประเทศ อุตสาหกรรมยานยนต์จึงเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง

International Organization of Motor Vehicle Manufacturers หรือ Organisation Internationale des Contructeurs d’Automobiles (OICA) คือ องค์กรผู้ผลิตยานยนต์ระหว่างประเทศที่ถูกก่อตั้งขึ้นในกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2462 จุดประสงค์ขององค์กรคือการเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ประกอบ และผู้นำเข้า โดยเชื่อมโยงสมาคมยานยนต์แห่งชาติของประเทศสมาชิก OICA ศึกษาประเด็นที่น่าสนใจร่วมกันเกี่ยวกับการพัฒนาและอนาคตของการผลิตรถยนต์ และรวบรวมและเผยแพร่ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ระหว่างสมาชิก ทุกๆ ปี องค์กร OICA จะเผยแพร่สถิติการผลิตยานยนต์ในประเทศต่างๆ ในปี พ.ศ. 2564 หรือ 2021 ประเทศไทย (Thai Automotive Industry Association, TAIA) หนึ่งในสมาชิกขององค์การผู้ผลิตยานยนต์ระหว่างประเทศ ได้ถูกจัดอันดับอยู่ที่สิบในการผลิตรถยนต์ ประเทศไทยผลิตรถยนต์ประมาณ 1.69 ล้านคัน และสำหรับประมาณการณ์การผลิตรถยนต์ในปี 2023 คาดว่าจะมีปริมาณ 1.70 ล้านคัน

สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (Federation of Thai Industries, FTI) กล่าวว่า การผลิตรถยนต์ในประเทศไทยเพิ่มขึ้น 2.75% ในเดือนธันวาคมจากปีก่อนหน้า 158,606 คัน หลังจากที่เพิ่มขึ้น 15% ในเดือนก่อนหน้า นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ รักษาการรองประธานและโฆษกกลุ่ม FTI เปิดเผยว่าในปี 2022 การผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น 11.73% มาเป็น 1.88 ล้านคัน และในเดือนธันวาคม การส่งออกรถยนต์เพิ่มขึ้น 10.17% จากปีก่อนหน้าเป็น 111,605 คัน อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 ยอดขายรถยนต์ในประเทศลดลง 9.02% จากปีก่อนหน้าเหลือ 82,799 คัน เนื่องจากรถบางรุ่นไม่มีสารกึ่งตัวนำ หรือ เซมิคอนดักเตอร์ (Semiconductors) และวิกฤติน้ำท่วมในบางพื้นที่ของประเทศ ในปี 2565 ยอดขายรถยนต์ในประเทศเพิ่มขึ้น 11.89% ในขณะที่การส่งออกเพิ่มขึ้น 4.28% ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตและส่งออกรถยนต์ระดับภูมิภาคสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก เช่น Toyota Motor Corporation (7203.T) Nissan Motor Co., Ltd. (NSANY) และ Honda Motor Co., Ltd. (7267.T) อุตสาหกรรมนี้มีสัดส่วนประมาณ 10% ของเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และงานด้านการผลิต

สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (Federation of Thai Industries, FTI) กล่าวว่า การผลิตรถยนต์ในประเทศไทยเพิ่มขึ้น 2.75% ในเดือนธันวาคมจากปีก่อนหน้า 158,606 คัน หลังจากที่เพิ่มขึ้น 15% ในเดือนก่อนหน้า นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ รักษาการรองประธานและโฆษกกลุ่ม FTI เปิดเผยว่าในปี 2022 การผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น 11.73% มาเป็น 1.88 ล้านคัน และในเดือนธันวาคม การส่งออกรถยนต์เพิ่มขึ้น 10.17% จากปีก่อนหน้าเป็น 111,605 คัน อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 ยอดขายรถยนต์ในประเทศลดลง 9.02% จากปีก่อนหน้าเหลือ 82,799 คัน เนื่องจากรถบางรุ่นไม่มีสารกึ่งตัวนำ หรือ เซมิคอนดักเตอร์ (Semiconductors) และวิกฤติน้ำท่วมในบางพื้นที่ของประเทศ ในปี 2565 ยอดขายรถยนต์ในประเทศเพิ่มขึ้น 11.89% ในขณะที่การส่งออกเพิ่มขึ้น 4.28% ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตและส่งออกรถยนต์ระดับภูมิภาคสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก เช่น Toyota Motor Corporation (7203.T) Nissan Motor Co., Ltd. (NSANY) และ Honda Motor Co., Ltd. (7267.T) อุตสาหกรรมนี้มีสัดส่วนประมาณ 10% ของเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และงานด้านการผลิต

จำนวนการผลิตเติบโตอย่างโดดเด่นตั้งแต่ปี 2552 มากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตทั้งหมดเป็นรถกระบะขนาด 1 ตัน ซึ่งปันเป็นจํานวน 57% รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 41% และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 2% จำนวนการผลิตเติบโตอย่างน่าทึ่งตั้งแต่ปี 2009 ในปี 2016 ประเทศไทยมีการผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2009 ประเทศไทยส่งออกรถยนต์ 1,188,515 คันงทำเงินได้มากกว่า 1.8 หมื่นล้านเหรียญดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่มูลค่าการส่งออกเพิ่มขึ้นเร็วกว่าปริมาณการส่งออกตั้งแต่ปี 2552 และด้วยโรงงานประกอบรถยนต์กว่า18 แห่ง อุตสาหกรรมยานยนต์จะช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศไทยให้ยิ่งใหญ่และแข็งแกร่งยิ่งขึ้น แม้ว่าอุตสาหกรรมนี้จะยังอยู่ในช่วงฟื้นตัวจากผลกระทบจากโรคโควิด-19 สงครามรัสเซีย–ยูเครน และการขาดแคลนวัสดุบางชนิดทั่วโลก

ประเทศไทยเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่อันดับ 2 ของเอเชียในปี 2558 และในปี 2563 ประเทศไทยส่งออกรถยนต์มูลค่า 8.28 พันล้านดอลลาร์ ทำให้เป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่อันดับที่ 18 ของโลก รถยนต์จึงกลายเป็นสินค้าส่งออกอันดับ 4 ของไทยในปีเดียวกัน ประเทศไทยส่งออกรถยนต์ ประเทศหลักที่ประเทศไทยส่งออกรถยนต์ไป ได้แก่ ออสเตรเลีย ($1.37B) ญี่ปุ่น ($998M) จีน ($880M) เวียดนาม ($688M) และฟิลิปปินส์ ($560M)

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในประเทศไทยได้รับการพัฒนาและได้รับใบอนุญาตจากผู้ผลิตต่างประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากญี่ปุ่น อเมริกา และจีน แต่มีบริษัทรถยนต์อื่นๆ ที่ผลิตในไทยแบบ CKD ซึ่งเป็นการนำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่จากมาจากต่างประเทศ แต่อาจจะประกอบรวมกับชิ้นส่วนที่มีการผลิตในประเทศด้วยก็ได้ และนำมาประกอบเป็นตัวรถ เช่น BMW และ Mercedes-Benz อุตสาหกรรมนี้ช้ประโยชน์จากเขตการค้าเสรีอาเซียน หรือ ASEAN Free Trade Area (AFTA) เพื่อหาตลาดสำหรับค้าขาย ประเทศไทยเป็นอันดับหนึ่งในตลาดรถกระบะในโลก โดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่าร้อยละ 50 สำหรับรถบรรทุกขนาดหนึ่งตัน

ตัวอย่างผู้ผลิตยานยนต์ในประเทศไทย

การผลิตและการขายรถจักรยานยนต์สำหรับตลาดในประเทศไทยนั้นมุ่งเน้นไปที่ประเภท ‘น้ำหนักเบา’ หรือ ‘Lightweight’ ซึ่งหมายถึงยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 250 ซีซี ในตอนแรก ภาคส่วนนี้ถูกจำกัดให้นำเข้า CKDs แต่ในปี พ.ศ. 2514 ประเทศไทยได้ออกเอกสารนโยบายอย่างเป็นทางการฉบับแรกซึ่งครอบคลุมภาคส่วนรถจักรยานยนต์ ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่สำคัญที่สุด ซึ่งเป็นการกำหนดข้อกำหนดเนื้อหาท้องถิ่น Local Content Requirements (LCRs) ซึ่งระบุว่า ในมูลค่าชิ้นส่วนประกอบทั้งหมดของรถจักรยานยนต์ประกอบในประเทศไทย ต้องมีชิ้นส่วนที่ผลิตภายในประเทศอย่างน้อยร้อยละ 50

ในส่วนของการผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์มากกว่า 250 ซีซี หรือที่เรียกว่า ‘บิ๊กไบค์ (Big Bike)’ ปัจจุบันการผลิตในประเทศยังไม่กว้างขวางนัก แต่รัฐบาลกลับเห็นความสำคัญของการผลิตรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ใหญ่นี้เพื่อดึงดูดตลาดต่างชาติให้มาลงทุนผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเครื่องยนต์ใหญ่กว่า 248 ซีซี ในประเทศไทย นอกจากนี้ ผู้ประกอบการในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่ผลิตเครื่องจักรขนาดมากกว่า 250 ซีซี สำหรับตลาดในยุโรปและประเทศที่พัฒนาแล้วอื่นๆ ประสบปัญหาด้านต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น โดยเฉพาะด้านแรงงาน ทำให้ไม่สามารถแข่งขันกับการผลิตที่เพิ่มขึ้นจากเอเชีย สิ่งนี้จึงเป็นแรงจูงใจให้บริษัทต่าง ๆ ย้ายฐานการผลิตรถบิ๊กไบค์มาที่ประเทศไทย ซึ่งสามารถส่งออกได้ในภายหลัง การผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นเฮฟวีเวต (Heavyweight)ในประเทศไทยระหว่างปี 2001 ถึง 2018 เพิ่มขึ้นที่อัตรา CAGR 13% ซึ่งสูงกว่า CAGR 9% ในช่วงปี 2003 ถึง 2010 CAGR ย่อมาจาก Compound Annual Growth Rate และใช้สำหรับการประเมินว่าการลงทุนจะเติบโตเท่าใดในช่วงเวลาหนึ่งหรือต่อปี

ปัจจุบันมีผู้ผลิตรถจักรยานยนต์จำนวนมากในประเทศไทยที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 3 ล้านยูนิตต่อปี ได้แก่ ฮอนด้า (Honda) ยามาฮ่า (Yamaha) ซูซูกิ (Suzuki) คาวาซากิ (Kawasaki) บีเอ็มดับเบิลยู (BMW Motorrad) ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซเคิลส์ (Triumph) และ ดูคาติ (Ducati)

ตัวอย่างผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ในประเทศไทย

อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์เป็นปัจจัยสนับสนุนที่สำคัญมาโดยตลอดซึ่งส่งผลให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยเติบโตอย่างรวดเร็วมากกว่า 60% ของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ร้อยรายใหญ่ที่สุดในโลกมีศูนย์กลางการผลิตในประเทศไทย ผู้ผลิตในประเทศเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วน 80-90% ที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ภายในประเทศ

ในปี 2016 การส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ของไทยมีมูลค่าเพิ่มขึ้น 4.54% จากปี 2015 และมีมูลค่า 7.43 พันล้านเหรียญสหรัฐ มูลค่าการส่งออกเกือบ 71% มาจากผู้ผลิตอุปกรณ์ตามแบบฐาน (Original Equipment Manufacturers, OEM) ขณะที่การผลิตเครื่องยนต์มีการเติบโตสูงสุดที่มูลค่าเพิ่มขึ้น 34.59% จากปี 2015

ตัวอย่างผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศไทย ได้แก่ สยามฟูรูกาวา (Siam Furukawa) นิสสัน พาวเวอร์เทรน (Nissan Powertrain) แมกน่า ออโตโมทีฟ (Magna Automotive) โรเบิร์ต บ๊อช (Robert Bosch) โตโยต้า โบโชคุ (Toyota Boshoku) โตโยด้า โกเซ (Toyoda Gosei) เด็นโซ่ (Denso) ที.กรุงไทยอุตสาหกรรม (T.Krungthai Industries) จอห์นสัน คอนโทรลส์ (Johnson Controls) ซัมมิท โอโต บอดี้ (Summit Auto Body) แม็กซิออน วีลส์ (Maxion Wheels) ไทย นิปปอน เซอิกิ (Thai Nippon Seiki) ไทยอินเตอร์เนชั่นแนลไดเมคกิ้ง (Thai International Die Making) เคฮิน เมทัล (Keihin Metal) และ เจเนอรัล เคมิเคิ้ลส์ (General Chemicals) เป็นต้น

Phase 1 Eco Car

• เครื่องยนต์ดีเซลไม่เกิน 1,400 ซีซี
• เครื่องยนต์เบนซิน ไม่เกิน 1,300 ซีซี
• อัตราสิ้นเปลืองไม่ต่ำกว่า 20 กม./ลิตร
• ปล่อยค่า CO2 ไม่เกิน 120 กรัม/กิโลเมตร
• มาตรฐาน Euro 4 Emissions Standards

Phase 2 Eco Car

• เครื่องยนต์ดีเซลไม่เกิน 1,500 ซีซี
• เครื่องยนต์เบนซิน ไม่เกิน 1,300 ซีซี
• ปล่อยค่า CO2 ไม่เกิน 100 กรัม/กิโลเมตร
• อัตราสิ้นเปลืองไม่ต่ำกว่า 23.25 กม./ลิตร
• มาตรฐาน Euro 5 Emissions Standards
• ติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวและการเบรคที่ปลอดภัย Anti-Lock Brake System (ABS)

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด หรือ รถยนต์ PHEV ย่อมาจาก Plug-in Hybrid Electric Vehicle เป็นรถที่ทำงานด้วยเครื่องยนต์ระบบผสมทั้งเชื้อเพลิงและไฟฟ้า สามารถชาร์จไฟจากภายนอกได้ ซึ่งจะแตกต่างกับรถยนต์ไฮบริดทั่วไปที่ไม่สามารถชาร์จไฟได้นั่นเอง หรือหากใช้พลังงานไฟฟ้าหมดก็ยังสามารถขับเคลื่อนต่อไปได้ด้วยการใช้พลังงานจากน้ำมัน

สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ Thailand Board of Investment (BOI) ได้ให้การสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ Battery Electric Vehicle (BEV) รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด Hybrid Electric Vehicle (HEV) และ รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด Plug-In Hybrid (PHEV)

ในขณะเดียวกัน บริษัทอิเล็กทรอนิกส์ญี่ปุ่นมองว่าประเทศไทยเป็นฐานการผลิตที่แข็งแกร่งสำหรับกระบวนการ Midstream (เช่น การแปรรูป การบำบัด การจัดเก็บ การขนส่ง และการส่งออก) และ Downstream (เช่น การค้าปลีก การจำหน่ายสินค้าสำเร็จรูป และการตลาด) บริษัทญี่ปุ่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังเชื่อว่าประเทศไทยมีศักยภาพที่จะพัฒนาเป็นผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ (Semiconductor) ต้นทาง (Upstream) หากสร้างบุคลากรที่แข็งแกร่งในสาขานี้

นอกจากนี้บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด หรือ บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ซึ่งเป็นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ที่ประสบความสำเร็จที่สุดในโลก โดยมีเครือข่ายการผลิตมากกว่า 31 แห่งทั่วโลก อีกทั้งยังมมีเครือข่ายผู้จำหน่ายและให้บริการมากกว่า 140 ประเทศทั่วโลก และเมื่อเร็วๆ นี้ BMW Group (Thailand) ได้เปิดตัวโรงงานประกอบแบตเตอรี่แรงดันสูงในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ โดยร่วมมือกับแดร็คเซิลไมเออร์ กรุ๊ป [DTS Draexlmaier Automotive Systems (Thailand) Co., Ltd.] ผู้นำด้านการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับโลกให้กับโรงงานรถยนต์ระดับพรีเมียมทั่วโลก

อีกหนึ่งยี่ห้อรถหรูยุโรปที่มีสายการผลิตในประเทศไทย คือ Mercedes-Benz (เมอร์เซเดส-เบนซ์) ผู้ผลิตรถยนต์หรูสัญชาติเยอรมันนี้ไม่เพียงแต่เลือกประเทศไทยให้เป็นสถานที่แรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อผลิตรถลิฟท์แบ็คที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า 100 % รุ่น EQS แต่ยังเลือกให้ไทยเป็น 1 ใน 7 สถานที่ตั้งของโลกสําหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประสิทธิภาพสูงที่สามารถให้พลังงานแก่รถยนต์ได้นานกว่า 700 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

รถยนต์ไฟฟ้า EV หรือ Electric Vehicle คือ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าแทนการใช้เครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้แบบสันดาป (Combustion Technology) โดยรถยนต์ EV จะใช้พลังจากไฟฟ้าแทนการใช้มันน้ำหรือพลังงานอื่นๆ โดยระบบรถไฟฟ้าจะเก็บพลังงานเอาไว้ในแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จได้ และแปลงพลังงานจากแบตเตอรี่มาใช้ในการขับเคลื่อนรถ อนึ่งรถยนต์ EV ไม่ต้องมีกลไกลอะไรที่มากเหมือนขับเคลื่อนอย่างเช่นรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ซึ่งต้องใช้การจุดระเบิดเผาไหม้ในการขับเคลื่อน ทำให้เครื่องยนต์เงียบ และไม่มีไอเสียจากการเผาผลาญพลังงาน

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตอย่างต่อเนื่องจากนโยบายส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละประเทศและแนวคิด ESG (Environmental, Social, and Corporate Governance Framework) อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งตลาด EV ทั่วโลกในปัจจุบันยังคงต่ำเมื่อเทียบกับรถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือ ICE (Internal Combustion Engine) และยานพาหนะประเภทอื่นๆ

อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า หรือ EV เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมบีไอโอต้องการเจาะจงเป็นพิเศษ บอร์ดบีโอไอวางแผนที่จะส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลาง ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งภูมิภาคเอเชีย จึงได้เสนอสิ่งจูงใจแก่ผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องกับรถอีวี เมื่อเดือนเมษายน 2565 ที่ผ่านมา คณะกรรมได้อนุมัติโครงการทั้งหมด 31 โครงการเกี่ยวกับยานพาหนะพลังงานไฟฟ้า และ 29 โครงการเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบของมัน เป็นจำนวนเงิน 2,121 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรัฐบาลกำลังเดินหน้าแผนการลดภาษีนำเข้าที่มีผลตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2565 ไปจนถึงธันวาคม 2566 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่แบบ CBU และ BEV เพื่อกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในไทย